Fue a partir del año 1959 que la Fórmula uno experimento grandes cambios tecnológicos que potenciaron considerablemente el desempeño de sus coches. La Cooper Car Company dio el primer paso, reintroduciendo el motor central, utilizados hasta entonces en la competencias de Fórmula tres. Gracias a su potencia y velocidad, el australiano Jack Brabham no tuvo problemas con ganar los campeonatos de 1959, 1960 y 1966, demostrando que el motor central era superior en muchos aspectos. Para 1961 la mayoría de pilotos habían acogido el uso del nuevo diseño .El chasis también sufrió cambios durante esta etapa de evolución. En el año 1962, Lotus mostraba su nuevo chasis monocasco fabricado en aluminio que sustituiría al clásico chasis tubular. Este hecho marcaría un avance importante en la construcción de los bólidos. Para 1968, la empresa tabacalera Imperial Tobacco hacía su entrada triunfal como primera compañía de marcas de tabaco promotora de la Fórmula uno .El concepto de la aerodinámica se fue introduciendo poco a poco en el diseño de coches. Los perfiles aerodinámicos harían su aparición en 1960 y para 1970 ya se consideraba el efecto del suelo y la fuerza de sustentación que podía ayudar a mejorar la velocidad en las curvas. La presión de las fuerzas aerodinámicas que se ejercían sobre el coche obligaron a los fabricantes a mejorar la rigidez de los muelles de la suspensión, con el objetivo de que la influencia sobre la altura del chasis respecto al suelo sea menor.
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